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第347章押运(第1/2页)
格赫罗斯被押送上岸后的定罪花了好几天。
之后，一份由效能部部长阿隆索·哈德森与全球安全总监阿娜伊斯·德穆兰联合签署的特别转运命令，于阿萨拉当地时间凌晨四点通过加密链路同时下发至法务部、安全部、行政部及航天城地面调度中心。
命令正文仅十一个字——批准执行格赫罗斯转运方案，即刻生效。
距航天城约三百公里外的一座小型军事码头，十辆印有哈夫克标识的防弹囚车已按预案编队完毕。
每辆车核定三名押运人员，全员着单兵防护系统，配发电击枪、霰弹枪及自动步枪。
弹药携带量为标准押运任务基数的一点五倍，显然这不是常规囚犯转运。
这是哈夫克集团在最高风险等级下执行的一次要犯移交。
车队的起点是一座临时羁押码头。
格赫罗斯在此被拘押已愈一周。
法务部完成了调查报告的最终定稿并正式批捕，人事部走完了免职程序的全套手续。
所有行政流程全部闭合，人现在要移交出去。
目的地位于阿萨拉地区以外、集团所属的另一座高级别惩戒设施，具体坐标未向执行人员公开，导航数据由调度中心在车队出发后分段下发。
凌晨五点整，码头闸门开启。
十辆车陆续驶出，每辆车的间距精确控制在五十米，车距容错不超过两米。
对讲系统每三分钟轮询一次，头车每五次轮询向航天城调度中心上报一次位置编码。
这次转运由调度中心全程监控，所有通讯均通过加密链路传输，语音和数据包双重备份。
航天城中控室临时改成了调度中心。
最前排的监控席上并排显示着车队实时位置、沿途交通状况和无人机传回的航拍画面。
临时担任调度主管的是哈德森的副官卡洛斯，他面前是一张标注了精确到秒的时间节点的押运时间表。
车队驶离码头的时间、经过第一个检查站的时间、进入主路的时间——每一个节点都在计划值的误差范围内。
车队沿预定路线向北推进，沿途所有交通信号灯均被调整为绿灯，路口由安全部协调当地警力提前封控，横向车辆和行人被完全隔离。
无人机在车队上方保持固定高度巡航，实时画面同步传输至调度中心。
车队行进路线选择的是路况最稳定、横向干扰最少的主干道，避开所有桥梁、隧道及可能存在侧向伏击风险的路段。
路面干燥，能见度良好，气象条件对押运有利。
“指挥中心呼叫车队。”卡洛斯按下通讯键，“当前位置确认，前方十二公里路段无异常，保持当前速度，下一个检查站在九公里处。”
回复准时响起：“收到。”
车队以固定速度稳定推进。
直到凌晨五点三十九分，第一个异常信号出现。
在车队接近第二个检查站时，头车观测员报告前方约两公里处出现不明障碍物，疑似一辆民用货车横向停在路面，车身无标识，未见驾驶员。
调度中心立即将无人机航拍画面放大。
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值班操作员确认，道路被一辆疑似抛锚的民用货车完全阻断，车身未见碰撞痕迹，没有发现其他车辆或人员。
操作员将该情况录入系统，调度主管指示车队减速，同时启动备用路线预案。
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