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“你将进入两种状态中的一种，你拼得太狠但缺乏稳定性，或者你太重了想要削减质量。这是风险收益率的差别，但无论哪种状态都需要花时间。”
“基本不可能恰到好处，你很难将赛车的各个部分都做到完美。那么我认为将出现多支车队混战的状态吗？或许是吧。”
迈克尔预计可靠性问题将增多，“当你面对大幅调整的比赛规则，赛车的工程架构是来不及应对的。”
“有些问题你必须要处理，在获得性能的同时，还要尽快找回可靠性。这没什么秘诀，提高可靠性就是需要花时间，不断剖析。最终你的可靠性都不会达到老款赛车的水平。”
新港大奖赛后，本赛季剩下的悬念似乎可以归结为两个：
一，安塞特会不会包揽所余六站赛事的全部冠军；二，安塞特会提前几站锁定个人第四个车手总冠军头衔。
二，哪怕他的对手们依旧表示不会轻言放弃，可事实摆在那里。本周末的江原站，红虎车队，准确的说是安塞特，无疑还是那个等着被击败的人。
夏休窗口给了所有车队审视提升自家赛车的时机，以求在后半赛季能有更好的表现，显然红虎在这方面做到了最好。安塞特自泉府大奖赛以来的三连冠就是证明。
霍诺安表示这源于针对赛车的若干改变，有空气动力学上的，也有机械性能上的
，不过就聂巍所言，最关键的还是围绕扩散器和后部底板所做的研发，这些不仅有助HU9在类似青云、雷神这样高速低下压力的赛道提升了战力，
在类似新港这样高下压力的赛道同样发挥了作用。
归根到底，一切都是为了更好的使用废气，以实现更理想的空气动力学效应，而这原本就是红虎的强项。
就车手来说，相较魏魄，安塞特能够更多的从中得益，于是便有了在新港那样统治级的表现。
赛后的那些嘘声似乎只是为了说明安塞特在比赛中有多么恐怖，至少安塞特表示对此并不在意。
考虑到赛道特性，红虎在新港的发挥被认为还会延续下去，事实上，过去两年的江原站冠军也都是被安塞特拿了去。
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