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陈恒的目光落在墙上的轨道参数与密钥对应图上，439 公里的三级拆解与 2384 公里的四级拆解正好与 1968 年 “双密钥交叉验证” 的层级结构形成呼应。“给每级密钥增加量级适配系数，439 公里按‘百 - 十 - 个’分级，2384 公里按‘千 - 百 - 十 - 个’分级。” 他突然在黑板上写出换算公式，第三级校验位 = 基础校验值 ×（数值量级 ÷100）适配系数，“就像 1964 年齿轮按直径分级传动，参数量级不同，校验强度也要对应调整。”
首次量级适配测试在 2 月 10 日进行，小张按陈恒的设计调整加密算法，将 439 公里拆解为 “4（百级）-3（十级）-9（个级）”，每级校验位按量级增加 0.3% 冗余度，“4-3-9” 的校验误差从 0.37% 降至 0.12%，接近安全阈值，但陈恒发现 2384 公里第四级校验位仍有 0.01% 波动，与参数的个位数 “4” 形成隐性关联。
“强化末位校验的冗余算法。” 陈恒参照 1969 年 10 月全流程演练的容错标准，将个位数对应的校验位冗余度提升至 0.98%，这个数值与齿轮模数 0.98 毫米的公差标准完全匹配。二次测试时，两级密钥的校验误差全部控制在 0.03% 内，参数传输成功率提升至 100%，连续 19 次加密均无错误。
2 月 15 日的星象校准参数融合测试进入关键阶段，陈恒带领团队将星象数据转化为密钥补偿值，每级密钥的校验位同时接收轨道参数与星象数据的双重验证。当系统处理到 2384 公里的 “8（十级）” 位，星象补偿值恰好修正了 0.02% 的潜在误差，小张在旁记录：“四级密钥校验通过，星象补偿后误差 0，符合 3 位校验位标准！”
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