驾驶室的空间比四轮车宽敞不少，座椅采用了弹簧减震设计，坐上去很舒适。仪表盘布局合理，各种按钮和开关都在顺手的位置。
“这个方向盘手感不错。“郑昊握着方向盘说，“助力转向的效果怎么样？“
“我们采用了机械助力转向，比纯机械转向轻松30%。“老张师傅介绍道，“考虑到成本因素，暂时没有采用液压助力。“
“变速箱是5档的吗？“
“对，5档手动变速箱，换档很顺畅。“王家祥坐到副驾驶位置，“而且我们特别优化了齿轮比，既保证了动力性，又兼顾了燃油经济性。“
接下来是发动机检查。郑昊打开机舱盖，里面的4105发动机被重新调校过，各种管路和线束布置得井井有条。
“这台发动机的功率提升到55马力了？“郑昊问道。
“是的，通过优化燃烧室设计和调整配气正时，功率比原来提高了10%。“张工程师介绍，“而且在提高功率的同时，燃油经济性也有所改善。“
“可靠性呢？“
“我们进行了100小时的台架试验，各项指标都很稳定。“张工程师很有信心，“而且还预留了充足的安全余量。“
检查完毕，大家最关心的就是试车了。
“来，我们试试这台车的性能。“郑昊坐到驾驶位上，王家祥坐在副驾驶，后面还坐了几个技术人员。
启动发动机，声音比四轮车更加平稳。踩下离合，挂入一档，轻踩油门，车子平稳起步。
“起步很平稳，没有抖动。“郑昊边开边评价，“离合器的结合点也很合适。“
车子开出车间，在厂区里慢慢行驶。转向很轻松，刹车也很灵敏，整体感觉相当不错。
“试试二档。“王家祥提醒道。
换入二档，发动机转速下降，但动力输出依然充沛。车子继续加速，没有任何不适感。
“三档、四档、五档，每个档位都试试。“
经过十几分钟的试驾，郑昊对这台样车的性能非常满意。
“整体表现超出了我的预期。“郑昊停下车后说道，“动力充沛，操控平稳，噪音控制也很好。“
“那我们接下来做什么？“王家祥问道。
“全面测试。“郑昊说，“载重测试、爬坡测试、燃油经济性测试、耐久性测试，每一项都要做到位。“
接下来的一周，技术团队对样车进行了全面的性能测试。
载重测试中，车子装载1.5吨货物后依然能够正常行驶，爬坡能力、制动距离等指标都符合设计要求。
“最大爬坡度达到了28度，比设计目标高了3度。“测试员汇报道。
燃油经济性测试的结果也很理想。
“综合油耗14.8升/百公里，比设计目标低了1.2升。“测试员说，“在同类产品中属于先进水平。“
耐久性测试更加严格。技术团队模拟了各种恶劣的使用条件，让车子连续运行200小时。
“200小时测试完成，各系统工作正常，没有出现故障。“测试组长汇报，“个别零部件有轻微磨损，但都在正常范围内。“
测试结果让所有人都很兴奋。这说明西尧重工的小货车技术已经达到了实用化的水平。
“看来我们可以进入下一阶段了。“郑昊在技术总结会上说，“小批量试生产，进一步验证生产工艺。“