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就是这位林姓企业家利用自己的关系网，安排路北方与对方高层进行了会面，而且在会面中，林先生充分发挥自己的语言优势和文化桥梁作用，用通俗易懂的方式向贝宁方面，解释中方合作方案的益处，同时也将贝宁的担忧，准确传达给路北方一行。
经过两次深入的谈判，双方终于达成合作意向。
科托努港方面，同意引入中方的智能化调度系统，进行港口的智能化管理升级。
这趟非洲之旅，路北方这边的行程，足足用了18天。
而赵秋林那组队伍，则稍快一些，用了15天。
两边马不停蹄，共洽谈了14个港口。
虽然其中有些港口，最终并未达成实质性的合作意向，但这一路的奔波与努力，也并非毫无收获。
有两个港口，在深入交流与探讨后，答应与长江新港开通直航。其中就包括尼日利亚的拉各港。
还有九个港口，被中方的专业与诚意打动，同意由长江新港管理方协助进行智能化管理和培训。
这意味着长江新港的智能管理经验与技术，将在这片广袤的非洲大地上落地生根，开花结果。
不过，这趟看似收获颇丰、相当完美的的非洲之旅，也有着美中不足的遗憾。
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